Orchestra Hellas: Η «συνταγή» της επιτυχίας και το νέο ρεκόρ εν μέσω μάχης για την πρωτιά
Πως η γαλλική πολυεθνική έχει καταφέρει να πρωταγωνιστεί στο χώρο της παιδικής ένδυσης στην Ελλάδα εκμεταλλευόμενη τις κρίσεις – Τι δείχνουν τα οικονομικά αποτελέσματα του 2024 ΑΠΟ ΤΟΝ ΣΤΕΛΙΟ ΜΟΡΦΙΔΗ Αυξάνει το αποτύπωμα της στην ελληνική αγορά η γαλλική πολυεθνική Orchestra, η οποία με «συνταγή» το value for money προϊόν όχι μόνο έχει εξελιχθεί στη μεγαλύτερη αλυσίδα παιδικής ένδυσης στην Ελλάδα αλλά βγαίνει αλώβητη και απ’ την πρόσφατη πληθωριστική κρίση όταν τα νοικοκυριά περιέκοπταν τις δαπάνες τους. Κι αυτό ακολουθώντας τη συνταγή της ετήσιας συνδρομής (Orchestra Club) που ανοίγει στους πελάτες της την πόρτα σε γενναίες προσφορές σε όλη τη γκάμα των προϊόντων, καθόλη τη διάρκεια του χρόνου. Η αυξανόμενη δημοφιλία της αλυσίδας, που ξεκίνησε μόλις το 1995 απ’ τη Γαλλία, για να έρθει λίγα χρόνια αργότερα και στη χώρα μας και να γνωρίσει – κυρίως στα χρόνια της κρίσης – μία σημαντική ανάπτυξη, αντικατοπτρίζεται πλέον τόσο στα 80 καταστήματα περίπου που πλέον λειτουργούν σε Ελλάδα και Κύπρο, εκ των οποίων τα 29 εταιρικά, αλλά και στο οικονομικό μέγεθος το οποίο έχει εξελιχθεί η Orchestra Hellas. Η τελευταία έχει ξεπεράσει τις «παλιές γνωστές» δυνάμεις στη χώρα μας στην κατηγορία του παιδικού ρούχου και μαζί με τις υπόλοιπες πολυεθνικές, Zara και H&M, δίνουν μάχη για την πρωτιά. Σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις του 2024 που δημοσιοποίησε η ελληνική θυγατρική, ο καθαρός κύκλος εργασιών τη χρήση 1/3/2023 – 29/2/2024 κατάφερε να αυξηθεί κατά 11,6%, φθάνοντας τα 57,49 εκατ. ευρώ, από 51,51 εκατ. ευρώ ένα χρόνο πριν. Αντίστοιχα βελτίωση καταγράφουν όλες οι γραμμές κερδοφορίας της αλυσίδας στην οποία διευθύνων σύμβουλος είναι ο κ. Θοδωρής Ρωξάνης – υπεύθυνος επίσης για τις αγορές Κύπρου και Τουρκίας – και Πρόεδρος ο συνιδρυτής του Ομίλου κ. Πιερ Μεστρ. Συγκεκριμένα τα μικτά κέρδη αυξήθηκαν στα 21,32 εκατ. ευρώ περίπου από 19,07 εκατ. ευρώ, τα EBITDA στα 2,73 εκατ. ευρώ από 2,33 εκατ. ευρώ και τα καθαρά κέρδη στα 1,34 εκατ. ευρώ έναντι 1 εκατ. ευρώ ένα χρόνο πριν. Το περιθώριο καθαρού κέρδους βελτιώθηκε στο 2,34% από 1,96%. Η αναπτυξιακή πορεία φαίνεται και απ’ τον αριθμό του απασχολούμενου προσωπικού, το οποίο αυξήθηκε στα 254 άτομα έναντι 235 ένα χρόνο πριν. Από τα αξιοσημείωτα της περυσινής περιόδου, όπως μαρτυρούν οι οικονομικές καταστάσεις, ήταν ο μηδενισμός του τραπεζικού δανεισμού, η σημαντική μείωση των εμπορικών υποχρεώσεων (3,89 εκατ. ευρώ από 15,65 εκατ. ευρώ), που περιόρισαν σημαντικά και το σύνολο των υποχρεώσεων στα 15,24 εκατ. ευρώ (από 27,4 εκατ. ευρώ το 2023). Αντίστοιχα μειώθηκαν και οι καθαρές εμπορικές απαιτήσεις της εταιρείας στα 13,48 εκατ. ευρώ έναντι 22,39 εκατ. ευρώ. Επίσης ξεχώρισε και ο διπλασιασμός των ταμειακών διαθεσίμων (1,03 εκατ. ευρώ έναντι 529 χιλ. ευρώ). Το σύνολο της καθαρής θέσης της Orchestra Hellas έφθασε τα 17 εκατ. ευρώ, από 15,65 εκατ. ευρώ ένα χρόνο πριν. Ο ορκωτός πάντως έχει δύο σημειώσεις στην έκθεση του. Στην πρώτη σημειώνει πως η εταιρεία για ακίνητα υπόλοιπα προηγουμένων χρήσεων συνολικού ποσού 282 χιλ. ευρώ περίπου, που περιλαμβάνονται στους λογαριασμούς του κυκλοφορούντος ενεργητικού «Εμπορικές Απαιτήσεις» και «Λοιπές απαιτήσεις», έχει σχηματίσει πρόβλεψη για πιθανή ζημιά από τυχόν μη ρευστοποίησή τους η οποία υπολείπεται κατά ποσό 200 χιλ. ευρώ περίπου. Η δεύτερη ότι δεν έχει γίνει φορολογικός έλεγχος για τις χρήσεις που έληξαν την 28 Φεβρουαρίου 2020 έως και 29 Φεβρουάριου 2024 και ωςς εκ τούτου τα φορολογικά αποτελέσματα των χρήσεων αυτών δεν έχουν καταστεί οριστικά. Η εταιρεία ORCHESTRA HELLAS Α.Ε. ιδρύθηκε το 2011 και εδρεύει στο Αιγάλεω. Το κύριο αντικείμενό της είναι η εμπορία παιδικών, βρεφικών ενδυμάτων και εξαρτημάτων ρουχισμού, καροτσιών και μερών τους, ειδών καλλωπισμού και αρωμάτων και καλλυντικών. Η Εταιρεία δραστηριοποιείται στον κλάδο του λιανικού εμπορίου. Τα εμπορευόμενα προϊόντα εκ μέρους της Εταιρείας εντάσσονται στους ακόλουθους τομείς: α) Παιδικό ρούχο β) Βρεφικό Ρούχο, γ) Είδη βρεφανάπτυξης. Το δίκτυο πωλήσεων της Εταιρείας γεωγραφικά καλύπτει τις περιφέρειες Αττικής, Μακεδονίας-Θράκης, Θεσσαλίας-Στερεάς Ελλάδας, Πελοποννήσου Δυτικής Ελλάδας και Ιονίου, Κρήτης, Αιγαίου, και ΗπείρουΔυτικής Μακεδονίας. Σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας βασικοί στόχοι της στρατηγικής της παραμένουν η αύξηση του τζίρου, η βελτίωση του περιθωρίου μικτού και καθαρού κέρδους, και η εδραίωση της εταιρείας ως ηγέτιδα στον τομέα του λιανικού εμπορίου παιδικού και βρεφικού ρούχου. Πηγή: newmoney.gr
Αστικές Μεταφορές: «Χτίζεται» το νέο master plan του ΟΑΣΑ με το «βλέμμα» στο 2035
Από τον Γιώργο Παπακωνσταντίνου Τις βάσεις για το «χτίσιμο» του νέου Επιχειρησιακού και Στρατηγικού Σχεδίου των Αστικών Συγκοινωνιών επιχειρεί να βάλει ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) με το «βλέμμα» να φτάνει έως το 2035, δηλαδή σε ορίζοντα δεκαετίας. Το πλάνο θα «απλώνεται» σε πλήθος δράσεων και ενεργειών που πρέπει να γίνουν, οι οποίες θα σχετίζονται, μεταξύ άλλων, με την αναδιάρθρωση της διακυβέρνησης και της οργανωτικής δομής των εταιρειών, τον εκ νέου προσδιορισμό της οικονομικής και εμπορικής λειτουργίας του ΟΑΣΑ, προκειμένου να επιτευχθεί και η αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών μετακίνησης προς το επιβατικό κοινό, την καταγραφή χρόνιων ζητημάτων και σημαντικών πηγών ρίσκου (Σύμβαση ΟΑΣΑ – Πολιτείας, Εμπορική Συμφωνία Hellenic Train, ΣΔΙΤ). Επίσης, θα περιλαμβάνει προτάσεις για αύξηση της αποτελεσματικότητας αξιοποίησης των περιουσιακών στοιχείων και του ανθρώπινου δυναμικού, τις νέες επενδύσεις, προτάσεις για βελτιστοποίηση πλάνου Κεφαλαιουχικών Δαπανών και προσδιορισμό πεδίων μείωσης κόστους και αύξησης αξίας αλλά και για την συνέχιση των ΣΔΙΤ. Προφανώς, πέραν των ενεργειών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών, που αποτελούν βασική στόχευση της κυβέρνησης που επιθυμεί να έχει «βγάλει» στους δρόμους της Αττικής 950 νέα λεωφορεία το καλοκαίρι του 2025, (π.χ. κυκλοφορούν ήδη περίπου 400 νέα -κυρίως ηλεκτρικά- οχήματα, στόχος είναι τα 950 νέα λεωφορεία στην Αττική το καλοκαίρι του 2025, προβλέπεται, επίσης, η προκήρυξη νέου διαγωνισμού για επιπλέον λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη, ωστόσο, πέραν της έλλειψης χρηματοδότησης, πρόβλημα είναι και η έλλειψη οδηγών ), ο ίδιος ο ΟΑΣΑ επιχειρεί να βάλει σε ράγες την κατάρτιση του Στρατηγικού Σχεδίου 2025-2035 των εταιρειών του Ομίλου Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ). Προς την κατεύθυνση αυτή, ήδη αναζητάει εξιδεικευμένο σύμβουλο που θα συνδράμει τον Οργανισμό για το Στρατηγικό Σχέδιο 2025-2035 του ομίλου ΟΑΣΑ. Εάν δεν υπάρξουν απρόοπτα, στα τέλη του 2025 ο ΟΑΣΑ θα έχει στα χέρια του το σχέδιο, ώστε να αρχίσει να εκτυλίσσεται το πλάνο, με ορίζοντα δεκαετίας. Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης ανέρχεται στο ποσό των 1,24 εκατ. (με ΦΠΑ). Η προθεσμία περαίωσης του αντικειμένου της σύμβασης ορίζεται εντός εννέα μηνών από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Η χρηματοδότηση του έργου θα καλυφθεί από τις εταιρείες του ομίλου ΟΑΣΑ-ΟΣΥ-ΣΤΑΣΥ και η κατανομή του προϋπολογισμού του έργου είναι 20% για τον ΟΑΣΑ, 40% για την ΟΣΥ και 40% για τη ΣΤΑΣΥ. Η διαμόρφωση μακροπρόθεσμης στρατηγικήςΌπως αναφέρεται από τον ίδιο τον ΟΑΣΑ, «δεδομένου ότι έως σήμερα η διαμόρφωση μίας μακροπρόθεσμης στρατηγικής ελλείπει, χρήζει επαναπροσδιορισμού για την ισχύ της σε βάθος δεκαετίας, λαμβάνοντας υπ’ όψιν , τις τάσεις και εξελίξεις στις αστικές μεταφορές». Ο Οργανισμός, λοιπόν, «καλείται να προβεί στην προσήκουσα διαμόρφωση μίας μακροπρόθεσμης στρατηγικής για την εξέλιξη και τον εκσυγχρονισμό των εταιρειών του Ομίλου Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ). Τούτο δύναται να συμβεί με όχημα την αναδιάρθρωση της διακυβέρνησης και της οργανωτικής δομής των εταιρειών, αλλά και τον εκ νέου προσδιορισμό της οικονομικής και εμπορικής λειτουργίας του Ομίλου, προκειμένου να επιτευχθεί και η αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών μετακίνησης προς το επιβατικό κοινό. Τα ανωτέρω αποτελούν κομβικό στόχο του Οργανισμού από το 2011, αλλά και του Μετόχου του (Υπερταμείο), όπως συμπεριλαμβάνονται μεταξύ άλλων στο Στρατηγικό Σχέδιό της για τις Συγκοινωνίες Αθηνών για το 2022-2024». Έχοντας επέλθει σημαντικές αλλαγές στο σχετικό ευρωπαϊκό ρυθμιστικό πλαίσιο για την λειτουργία των συγκοινωνιών, αλλαγές στην οργανωτική δομή εταιρειών κλάδου, τις τεχνολογίες αιχμής προς αξιοποίηση, , η εκπόνηση ενός ολιστικού Στρατηγικού Πλάνου προδιαγράφεται ότι μπορεί να αποτελέσει πυξίδα και κινητήριο μοχλό της αλλαγής για τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση της οργάνωσης, της λειτουργίας (οργανωτικής και εμπορικής) του Ομίλου, και κατ’ επέκταση των υπηρεσιών αστικής μετακίνησης. «Με δεδομένο λοιπόν, ότι εντός του 2024 μία σειρά δράσεων, που ενισχύουν την Ομιλική κουλτούρα και λειτουργία, τον καλύτερο συντονισμό και συνεργασία, μεταξύ των εταιρειών, έχουν ήδη εκκινήσει και υλοποιούνται, προκρίνεται ως απαραίτητο, να οριοθετηθεί η επόμενη μέρα του Οργανισμού και του Μετασχηματισμού του και να κατευθύνεται από ένα νέο ολιστικό Στρατηγικό Πλάνο, το οποίο θα εναρμονίζεται , με το υπό κατάρτιση Στρατηγικό Σχέδιο του μετόχου, Υπερταμείου, για την περίοδο 2024-2027, ενώ θα εκτείνεται και περαιτέρω έως το 2035», αναφέρεται χαρακτηριστικά. Τι θα περιλαμβάνει το νέο πλαίσιοΌπως αναφέρεται στην σχετική προκήρυξη του ΟΑΣΑ, το Στρατηγικό Πλαίσιο προτείνεται όπως προβεί στα ακόλουθα: • Θα αναπτύσσει το μακροπρόθεσμο όραμα και προοπτική του Ομίλου Συγκοινωνιών Αθηνών και παράλληλα θα αποτελεί έναν οδικό χάρτη για την πραγματοποίηση του οράματος. • Θα ολοκληρώνει, εξειδικεύει και θα θέτει το πλαίσιο εφαρμογής του μετασχηματισμού του Ομίλου που ευρίσκεται σε εξέλιξη. • Θα εντάσσει τον Όμιλο Συγκοινωνιών Αθηνών στο διεθνές γίγνεσθαι με διάχυση καλών πρακτικών και διδαγμάτων (lessons learned) από παρόμοιες εταιρίες και ομίλους, και παράλληλα θα αναδεικνύει τομείς επικέντρωσης με έμφαση στην αύξηση της αξίας του Ομίλου, στη μείωση των κινδύνων και στην εμπορική ανάπτυξη. • Θα καθορίζει την Επιχειρησιακή Στρατηγική του Ομίλου σε κομβικούς τομείς (α) οικονομικό μοντέλο λειτουργίας, β) εμπορική λειτουργία, γ)οργανωτική δομή , δ) επιβατική εμπειρία) και θα αναπτύσσει δράσεις, επενδύσεις και πρωτοβουλίες με έμφαση σε αναξιοποίητες δυνατότητες, νέες τεχνολογίες και πρακτικές. • Θα αντιμετωπίζει με προτάσεις χρόνια ζητήματα σχέσεων με ενδιαφερόμενα μέρη και συνεργαζόμενους φορείς (Πολιτεία, Ελληνικό Μετρό, Hellenic Train). Η ανάπτυξη Επιχειρησιακής Στρατηγικής & Σχεδίου ΔράσηςΜεταξύ άλλων, το Στρατηγικό Σχέδιο 2025-2035 των Συγκοινωνιών Αθηνών θα πρέπει να περιλαμβάνει μια ανάλυση – καταγραφή του υφιστάμενου εσωτερικού περιβάλλοντος (π.χ. οργάνωση επιχειρήσεων, πόροι, χρηματοοικονομική απόδοση, έσοδα, επιδοτήσεις, εμπορική λειτουργία, προϊόντα, τιμολογιακή πολιτική, υπηρεσίες, επιβατική εμπειρία, καταγραφή χρόνιων ζητημάτων και σημαντικών πηγών ρίσκου κ.α.) αλλά και την γενικότερη κατάσταση εκτός ομίλου (π.χ. τάσεις & εξελίξεις στο κλάδο των αστικών επιβατικών μεταφορών, benchmarking με αντίστοιχους φορείς του εξωτερικού κ.α.). Ζητούμενο είμαι επίσης ο καθορισμός δεικτών απόδοσης καθώς και μηχανισμού παρακολούθησης τους και βέβαια, η εκπόνηση νέου επιχειρησιακού μοντέλου. Όσον αφορά στην ανάπτυξη Επιχειρησιακής Στρατηγικής & Σχεδίου Δράσης, επί τάπητος τίθενται η νέας οργανωτική δομή και διακυβέρνηση, ένα νέο μοντέλο οικονομικής λειτουργίας και εμπορικής εκμετάλλευσης, το πλαίσιο αναβάθμισης της επιβατικής εμπειρίας, η εκπαίδευση προσωπικού κ.α. Στο πλαίσιο της ως άνω επιχειρησιακής στρατηγικής πρότασης που θα αναπτυχθεί θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνονται ενδεικτικά και: • Προτάσεις για αύξηση της αποτελεσματικότητας αξιοποίησης των περιουσιακών στοιχείων και του ανθρώπινου δυναμικού των εταιρειών του Ομίλου. • Αξιολόγηση & Ιεράρχηση επενδύσεων που θα υποστηρίξουν
Υδρογονάνθρακες: Τι «βλέπει» η Chevron στην Ελλάδα – Άμεσα οι έρευνες στη «Νότια Πελοπόννησο»
Από τον Κώστα Δεληγιάννη Στο πλαίσιο της ευρύτερης δυναμικής που έχουν αποκτήσει οι υδρογονάνθρακες, ειδικά μετά την εκλογή Τραμπ στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, εντάσσουν παράγοντες του κλάδου την «είσοδο» της Chevron στην αναζήτηση υδρογονανθράκων στη χώρα μας, με την υποβολή αιτήματος για έρευνες στη θαλάσσια περιοχή νοτιοδυτικά της Πελοποννήσου και έως δυτικά της Κρήτης. Δυναμικής που για εταιρείες όπως ο αμερικανικός κολοσσός, «μεταφράζονται» σε ώθηση για επέκταση των ερευνών σε νέες περιοχές. Η αλλαγή στο διεθνές επίπεδο αποτυπώνεται στο γεγονός ότι ενισχύονται ολοένα περισσότερο το τελευταίο διάστημα οι αναλυτές που εκτιμούν ότι ειδικά το φυσικό αέριο πρόκειται να παίξει ακόμη σημαντικότερο ρόλο, από ό,τι προβλεπόταν αρχικά, ως «καύσιμο γέφυρα» στην ενεργειακή μετάβαση – με δεδομένη την αναθεώρηση προς τα πάνω των προβλέψεων για τις ενεργειακές ανάγκες του πλανήτη τις επόμενες 10ετίες. Πιο βραχυπρόθεσμα, το μότο «Drill, baby, drill» που αποτελεί σήμα κατατεθέν της νέας αμερικανικής προεδρίας, σηματοδοτεί την «επιστροφή» των ΗΠΑ στις παραδοσιακές ενεργειακές πηγές -δηλαδή το φυσικό αέριο και το πετρέλαιο- δίνοντας τον τόνο σε όλες τις δυτικές οικονομίες. Είναι ενδεικτικό ότι το τελευταίο διάστημα «πυκνώνουν» οι φωνές και εντός της Ευρώπης για το γεγονός ότι θα αργήσουν τα «πράσινα» υποκατάστατα των ορυκτών καυσίμων, τα οποία θα επιτρέψουν την κάλυψη της ζήτησης χωρίς άνοδο του κόστους. «Νότια Πελοπόννησος»Όσον αφορά το γιατί η Chevron βάζει στο στόχαστρο τη συγκεκριμένη περιοχή, οι ίδιοι παράγοντες σημειώνουν ότι πρόκειται για θαλάσσιες εκτάσεις εν πολλοίς ανεξερεύνητες, οι οποίες ωστόσο συγκεντρώνουν βάσιμες πιθανότητες για την ύπαρξη αξιοποιήσιμου ορυκτού πλούτου. Απόδειξη το ότι γειτνιάζουν με τα θαλάσσια μπλοκ «Δυτικά Κρήτης» και «Νοτιοδυτικά Κρήτης», τα οποία έχουν ερευνούν στην κοινοπραξία των ExxonMobil και Helleniq Energy. Η συγκεκριμένη παραχώρηση που διεκδικεί η Chevron θα ονομαστεί «Νότια Πελοπόννησος», ενώ έχει έκταση περί τα 11.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Chevron εδώ και περίπου μία διετία είχε αγοράσει από την ΕΔΕΥΕΠ τα σεισμικά δεδομένα που είχαν ανακτηθεί από τη νορβηγική PGS σε Ιόνιο και Ν. Κρήτη. Από τη μελέτη τους, κατέληξε στο ότι η περιοχή νότια της Πελοποννήσου είναι και η πιο ελπιδοφόρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το προηγούμενο έτος είχαν κυκλοφορήσει πληροφορίες σχετικά με ενδιαφέρον της Chevron για «είσοδο» σε κάποια (ή κάποιες) από τις ήδη υφιστάμενες παραχωρήσεις εκτός της Κρήτης (π.χ. «Μπλοκ 2», «Ιόνιο»). Ωστόσο, σύμφωνα με αναλυτές του κλάδου, πάγια τακτική του αμερικανικού κολοσσού είναι να «ανοίγει» νέες περιοχές ή να εξαγοράζει παραχωρήσεις. Αναβάθμιση των ερευνώνΌπως είναι φυσικό, η παρουσία δύο κολοσσών από τις ΗΠΑ στις εγχώριες έρευνες αναβαθμίζει τις προοπτικές εξεύρεσης υδρογονανθράκων στις ελληνικές θάλασσες. Σημαντικό είναι επίσης ότι οι διαδικασίες για την παραχώρηση του «Νότια Πελοπόννησος» θα κυλήσουν με γρήγορους ρυθμούς. Όπως επισημαίνεται στην ανακοίνωση του ΥΠΕΝ, ήδη σήμερα η Ελληνική Διαχειριστική Εταιρεία Υδρογονανθράκων και Ενεργειακών Πόρων (ΕΔΕΥΕΠ) θα καταθέσει τη σχετική Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Επίσης, μέσα στην εβδομάδα το υπουργείο στην έκδοση της σχετικής απόφασης, που θα προβλέπει την ακριβή έκταση και την άμεση προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού, ενώ στο αμέσως προσεχές χρονικό διάστημα θα αξιολογηθεί και η χωρική επέκταση των ερευνών. Μέσω του διεθνούς διαγωνισμού, θα μπορούν να διεκδικήσουν και άλλες εταιρείες το νέο μπλοκ. Η διαδικασία θα έχει τρίμηνη προθεσμία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Όσον αφορά τις παραχωρήσεις στην Κρήτη, προτεραιότητα στην απόφαση για τη διενέργεια ή όχι ερευνητικής γεώτρησης έχει πάρει η παραχώρηση «Νοτιοδυτικά Κρήτης», από την κοινοπραξία της αμερικανικής ExxonMobil (operator) και της Helleniq Energy. Το συγκεκριμένο μπλοκ ήδη από τον Οκτώβριο έχει περάσει στη δεύτερη φάση ερευνών, η οποία αποτελεί προϋπόθεση ώστε να ληφθεί απόφαση για ερευνητική γεώτρηση. Η απόφαση για το αν θα «μπει τρυπάνι» ή όχι τοποθετείται προς την άνοιξη. Αντίθετα, για το μπλοκ «Δυτικά Κρήτης» η κοινοπραξία έχει ζητήσει (και λάβει) παράταση της πρώτης φάσης έως τις 9 Απριλίου 2025, προκειμένου να ολοκληρωθεί η υλοποίηση του νέου ποιοτικά και ποσοτικά αναβαθμισμένου προγράμματος εργασιών. Πηγή: insider.gr
Πόσο φοβάται τον Τrump η ελληνική οικονομία; Τι λένε οι αναλυτές ξένων οίκων
ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΟΡΙΝΑ ΣΑΜΑΡΚΟΥ Με δεδομένο ότι οι ελληνικές επιχειρήσεις εξήγαγαν το 2023 στις ΗΠΑ προϊόντα συνολικής αξίας 2,1 δισ. ευρώ, με την αμερικανική αγορά να είναι η πέμπτη σημαντικότερη για τις ελληνικές εξαγωγές, με μερίδιο 4,2%, οι οικονομολόγοι των ξένων επενδυτικών οίκων δεν θεωρούν ότι οι πολιτικές του νέου Αμερικανού προέδρου Donald Trump και κυρίως η στροφή προς τον οικονομικό προστατευτισμό και οι δασμοί στα εισαγόμενα προϊόντα θα έχουν σημαντικές άμεσες επιπτώσεις στην ελληνική οικονομία. Προειδοποιούν, ωστόσο, για έμμεσες επιπτώσεις, καθώς η Ελλάδα είναι περισσότερο εκτεθειμένη τόσο στην ευρωπαϊκή όσο και στην κινεζική οικονομία, οι οποίες διανύουν μία φάση μεγάλης αβεβαιότητας, εν όψει των ανακοινώσεων Trump. Όπως δείχνουν τα στοιχεία του 2023, η Ελλάδα εξήγαγε προς τις ΗΠΑ παράγωγα ορυκτών καυσίμων – ασφαλτώδεις ύλες αξίας 400 εκατ. ευρώ, παρασκευάσματα λαχανικών και φρούτων αξίας 280 εκατ. ευρώ, λίπη και έλαια (π.χ. ελαιόλαδο) αξίας 77 εκατ. ευρώ και γαλακτοκομικά (π.χ. φέτα, γιαούρτι) αξίας 68 εκατ. ευρώ. Σε κάθε περίπτωση, όσο πλησιάζει η ώρα των ανακοινώσεων του Trump, κερδίζει έδαφος το σενάριο που θέλει τον Αμερικανό πρόεδρο να ακολουθεί μια πραγματιστική προσέγγιση στο θέμα του εμπορίου και να αποφεύγει την επιβολή δασμών σε όλα τα προϊόντα που εισάγονται στις ΗΠΑ, καθώς κάτι τέτοιο θα επέφερε ένα υπολογίσιμο πλήγμα στην ίδια την αμερικανική οικονομία και άρα θα εξασφάλιζε δύσκολα την έγκριση του Κογκρέσου. Η λύση των επιλεκτικών δασμών, σε συγκεκριμένες χώρες και κατηγορίες προϊόντων θεωρείται πιθανότερη από όλες, με την Κίνα να αποτελεί τον Νο1 στόχο της Ουάσιγκτον. Υπενθυμίζεται, άλλωστε, ότι και στην πρώτη θητεία του Trump, ελληνικά τρόφιμα όπως το ελαιόλαδο και η φέτα είχαν γλιτώσει τους δασμούς, έστω και έπειτα από πυρετώδεις διαπραγματεύσεις. Βέβαια, η Ελλάδα δεν εξάγει μόνο προϊόντα στην αμερικανική αγορά, αλλά και υπηρεσίες. Και στο μέτωπο αυτό, οι πολιτικές Trump εκτιμάται ότι μπορεί να αποδειχθούν ευνοϊκές για τις ελληνικές επιχειρήσεις, αφού το ισχυρό δολάριο καθιστά τους ελληνικούς τουριστικούς προορισμούς ακόμα πιο ελκυστικούς για τους Αμερικανούς ταξιδιώτες. Υπενθυμίζεται ότι οι Αμερικανοί τουρίστες ξόδεψαν πέρυσι 1,3 δισ. ευρώ στην χώρα μας και εμφανίζουν αυξημένες επισκέψεις και δαπάνες φέτος. Στο πλαίσιο αυτό, ο Θάνος Βαμβακίδης της Bank of America εκτιμά ότι η ελληνική οικονομία δεν θα επηρεαστεί άμεσα από την εμπορική πολιτική του Donald Trump, αφού η χώρα μας εξάγει κυρίως υπηρεσίες και όχι προϊόντα. Θα υπάρξει, όμως, έμμεσος αντίκτυπος μέσω των επιπτώσεων που θα έχουν οι δασμοί στην ευρωπαϊκή οικονομία, εκτίμησε ο αναλυτής απαντώντας σε σχετική ερώτηση του MR κατά τη διάρκεια πρόσφατου roundtable με δημοσιογράφους. Το ερώτημα που μένει να απαντηθεί είναι εάν ο επόμενος πρόεδρος των ΗΠΑ θα κινηθεί επιθετικά μόνο απέναντι στην Κίνα ή και στην Ευρώπη. Σε κάθε περίπτωση, εκτίμηση του κ. Βαμβακίδη είναι ότι οι απαντήσεις θα δοθούν από τον Trump σύντομα. Για έμμεσες κυρίως επιπτώσεις στην ελληνική οικονομία από τις πολιτικές του Donald Trump μιλά και ο Θέμης Θεμιστοκλέους της UBS, με δεδομένο ότι η χώρα μας εξάγει στις ΗΠΑ κυρίως υπηρεσίες και όχι προϊόντα. Ο οικονομολόγος, ωστόσο, προσθέτει στην εξίσωση τον κρίσιμο παράγοντα της ναυτιλίας. Ενώ η Ελλάδα δεν έχει πολλές άμεσες εμπορικές σχέσεις με τις Ηνωμένες Πολιτείες, η αυξανόμενη αβεβαιότητα γύρω από τις προοπτικές του παγκόσμιου εμπορίου πιθανότατα θα ενέτεινε τις ανησυχίες γύρω από την ανάκαμψη της Ευρώπης, καθώς οι επιχειρήσεις καθυστερούν τις επενδυτικές αποφάσεις τους και οι εξαγωγές προς τις ΗΠΑ δέχονται πιέσεις. Αυτές οι εξελίξεις θα μπορούσαν επίσης να έχουν αρνητική επίδραση στον ναυτιλιακό κλάδο, ο οποίος είναι σημαντικός για την ελληνική οικονομία, σημείωνε ο κ. Θεμιστοκλέους πρόσφατα, μιλώντας στην έκδοση Κ Επιχειρείν της Καθημερινής. Τα μέτρα που θα ανακοινώσει ο νέος πρόεδρος των ΗΠΑ για το εμπόριο θα μπορούσαν να αλλάξουν τις οικονομικές προοπτικές της Ευρωζώνης και κατ’ επέκταση της Ελλάδας, σύμφωνα με τα όσα είπε στην ίδια έκδοση ο Samuel Tilleray, της S&P Global Ratings. «Μια επιβράδυνση του παγκόσμιου εμπορίου, ιδιαίτερα από βασικούς εταίρους όπως η Γερμανία, θα μπορούσε να επηρεάσει αρνητικά τις ελληνικές εξαγωγές. Στο εμπόριο και τις επενδύσεις, ο ναυτιλιακός τομέας της Ελλάδας, που συνεισφέρει 3,1% στην ακαθάριστη προστιθέμενη αξία, βασίζεται σε ασφαλείς εμπορικούς δρόμους και οι συγκρούσεις θα μπορούσαν να εμποδίσουν τη ναυτιλιακή δραστηριότητα και να αυξήσουν το λειτουργικό κόστος. Ο τουριστικός τομέας θα υποφέρει επίσης από την αύξηση των τιμών της ενέργειας, η οποία θα μπορούσε να μειώσει τη ζήτηση των τουριστών, ωστόσο αυτό δεν είναι το κεντρικό μας σενάριο», εξηγεί ο οικονομολόγος της S&P. Αλλά και στο γεωπολιτικό μέτωπο, οι αλλαγές στην πολιτική των ΗΠΑ, όπως η μειωμένη υποστήριξη προς την Ουκρανία, θα μπορούσαν να παρατείνουν τις συγκρούσεις και να αυξήσουν τις ανησυχίες για την ενέργεια και την ασφάλεια στην Ευρώπη, επηρεάζοντας τη δημοσιονομική ευελιξία της Ελλάδας, προσθέτει ο Tilleray. «Η Ελλάδα συνεχίζει να βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στους εισαγόμενους υδρογονάνθρακες, κάτι που καθιστά την οικονομία της ευάλωτη στη μεταβλητότητα των τιμών και τη διατάραξη των προμηθειών. Η συνεχιζόμενη σύγκρουση στην Ουκρανία και οι εντάσεις στη Μέση Ανατολή θα μπορούσαν να αυξήσουν περαιτέρω το ενεργειακό κόστος, επηρεάζοντας την παραγωγή και τον πληθωρισμό. Ενώ η Ελλάδα εργάζεται για την επέκταση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας της, αυτές δεν επαρκούν ακόμη για να μετριάσουν τις διακυμάνσεις των τιμών της ενέργειας», σημειώνει. Πηγή: moneyreview.gr
Μείωση προμήθειας από Τράπεζα Ηπείρου
Η Τράπεζα Ηπείρου, από τις πρώτες Τράπεζες, που από το 2022 έχει καθιερώσει ως κύρια επιλογή μεταφοράς κεφαλαίων το instant payment, είχε κατεβάσει την προμήθεια του απλού εμβάσματος στα 0,90€ για ποσά έως 12.500€. στην πλέον ανταγωνιστική για την εποχή. Ας σημειωθεί ότι έχει καταργήσει τις προμήθειες για όλα τα εισερχόμενα εμβάσματα, ανεξαρτήτως ποσού, ενώ οι πληρωμές μέσω ψηφιακών δικτύων, οι πάγιες εντολές για εξόφληση οφειλών και λογαριασμών, από ιδιώτες ή επιχειρήσεις, προς φορείς και παρόχους γίνονται ήδη χωρίς επιπλέον χρεώσεις. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Τράπεζας Ηπείρου, Ι. Βουγιούκας, με αφορμή την προσαρμογή της τιμολόγησης των προμηθειών των εμβασμάτων έως 5.000€ στο ποσό των 0,50€, σημειώνει : «Η μείωση των προμηθειών είναι μια κίνηση που εκτιμούμε ότι θα συμβάλει θετικά στην εξυπηρέτηση των πελατών, ενισχύοντας την πρόσβαση σε τραπεζικές υπηρεσίες με χαμηλότερο κόστος, και θα οδηγήσει και στον εξορθολογισμό των προμηθειών και για τα εμβάσματα άνω των 5.000€. Επίσης, πιστεύουμε ότι η χρήση του instant payment, που σήμερα αντιπροσωπεύει το 30% των συνολικών εμβασμάτων, θα αυξηθεί σημαντικά, καθιστώντας το σταδιακά ως τον κύριο τρόπο μεταφοράς κεφαλαίων. Αυτό θα φέρει πολλαπλά οφέλη για τους ιδιώτες, τις επιχειρήσεις και την ελληνική οικονομία συνολικά».