On: Η ελβετική εταιρεία αθλητικών παπουτσιών που μπαίνει σφήνα σε Nike και Adidas
Μάρκ Μάουερ, CEO της On Holdings © LinkedIn/On Holdings/Powergame. Από Ζωρζέτ Ζολώτα Η Ελβετία έχει προσθέσει εδώ και περίπου μια δεκαετία μια ακόμη εταιρεία με κλίση στην καινοτομία. Όμως, αυτήν τη φορά ο λόγος δεν γίνεται για ρολόγια πολυτελείας ή καλλυντικά ή φάρμακα, αλλά για την On Holdings που σχεδιάζει αθλητικά παπούτσια, ιδιαίτερα στον τομέα του τρεξίματος. Η On έχει αναπτύξει μια μοναδική τεχνολογία απορρόφησης κραδασμών, γνωστή ως CloudTec. Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει στα παπούτσια να προσφέρουν εξαιρετική άνεση και απόδοση, κάνοντάς τα δημοφιλή τόσο στους ερασιτέχνες όσο και τους επαγγελματίες δρομείς. Μέσα σ’ ένα σύντομο χρονικό διάστημα, η On έχει καταφέρει να συνεργαστεί με κορυφαίους αθλητές, όπως ο Ρότζερ Φέντερερ, γεγονός που έχει συμβάλει στην αύξηση της αναγνωρισιμότητας της εταιρείας και στην ενίσχυση της εικόνας της ως μιας μάρκας υψηλών επιδόσεων. Η διοίκηση της εταιρείας έχει, επίσης, εστιάσει σε βιώσιμες πρακτικές σε μια περίοδο που οι εταιρείες αθλητικών ειδών έχουν δεχτεί μεγάλη κριτική για το αρνητικό αποτύπωμα που αφήνουν στο περιβάλλον. Χρησιμοποιεί, κυρίως, ανακυκλωμένα υλικά. «Είναι η Apple του τρεξίματος» σχολιάζει ένας επενδυτής που έχει έφεση στις μεγάλες αποστάσεις, απευθυνόμενος στο πρακτορείο Bloomberg. Οι άνθρωποι πίσω από την On με τα καινοτόμα αθλητικά παπούτσιαΗ On κατάφερε να εκμεταλλευτεί ένα κενό που δημιουργήθηκε στην παγκόσμια αγορά των αθλητικών υποδημάτων, αφού η Nike και η Adidas αποφάσισαν να δώσουν μεγαλύτερο βάρος στο ευρύ καταναλωτικό κοινό και να ενισχύσουν την παρουσία τους στον χώρο της μόδας. Αποχωρώντας από τις ρίζες τους, δημιουργήθηκε χώρος για νέες εταιρείες όπως η On, η οποία ιδρύθηκε το 2010 από τους Ντέιβιντ Αλεμάν, Ολιβιέ Μπέρνχαρντ και Κασπάρ Κοπέτι. Δεμένοι με στενή φιλιά και με κοινό γνώμονα το πάθος τους για το τρέξιμο, έθεσαν τα θεμέλια για την εταιρεία. Η απόφασή τους ευνοήθηκε από την τύχη. Κατά τη διάρκεια της τελευταίας τριετίας, η αγορά υποδημάτων για το τρέξιμο έχει αναπτυχθεί κατά 20% στα 7,4 δισ. δολάρια, σύμφωνα με στοιχεία της Circana LLC όπως αναφέρει το Bloomberg. Μόνον το 43% των αγοραστών χρησιμοποιεί τα υποδήματα αποκλειστικά για άσκηση, γεγονός που σημαίνει πως έχουν απήχηση στο καταναλωτικό κοινό παρά το λιτό και διακριτικό στυλ τους. Έρευνα της BTIG καταλήγει, επίσης, στο συμπέρασμα πως η αγορά των υποδημάτων τρεξίματος θα συνεχίσει να αναπτύσσεται χωρίς οι καταναλωτές να πτοούνται από τις τιμές των προϊόντων. Σημειωτέον ότι οι τιμές της On ξεκινούν από τα 150 ευρώ και προσεγγίζουν τα 200 ευρώ για τα πιο εξειδικευμένα μοντέλα. Το πλάνο της εταιρείαςΠρος το παρόν, η On κατέχει το 2% της παγκόσμιας αγοράς των αθλητικών υποδημάτων, με τις πωλήσεις της να φτάνουν πέρυσι τα 2,5 δισ. δολάρια, με ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης της τάξεως του 30%. Όμως, η εταιρεία δεν φαίνεται να καταλαμβάνεται από αγωνία να φτάσει τη Nike ή την Adidas, τα ετήσια έσοδα των οποίων διαμορφώθηκαν πέρυσι στα 50 και 25 δισ. δολάρια. Πρόκληση της εταιρείας είναι να διατηρήσει την αναπτυξιακή δυναμική της χωρίς να χάσει την εκτίμηση των αθλητών. Η πρόσφατη διαφημιστική εκστρατεία με την γνωστή και αναγνωρισμένη ηθοποιό Zendaya είναι μια κίνηση προς αυτήν την κατεύθυνση. Ούτως ή άλλως, ο Ολιβιέ Μπέρνχαρντ ως τριαθλητής συμμετείχε σε διεθνείς αθλητικές διοργανώσεις τη δεκαετία του ’90 και του 2000 όπως το Ironman στη Χαβάη και τη Νέα Ζηλανδία. Χορηγοί του ήταν η Adidas και η Nike. Το Ironman είναι ένας από τους πιο απαιτητικούς και διάσημους αγώνες τριάθλου στον κόσμο. Απαιτεί 3,8 χλμ. κολύμβηση, ποδηλασία 180 χιλιομέτρων και αμέσως μετά έναν Μαραθώνιο, δηλαδή τρέξιμο 42,2 χιλιομέτρων. Αναφορικά με τις προοπτικές εξέλιξης της εταιρείας, ο Μάρκ Μάουερ, ένας από τους δυο διευθύνοντες συμβούλους, δήλωσε στο Bloomberg πως «πάντα υπάρχουν σκαμπανεβάσματα, κύκλοι με καινοτομίες και δυσκολίες και η On κάποια στιγμή θα διανύει μια από αυτές τις φάσεις». Ωστόσο, αν η πορεία αυτή «μας οδηγήσει σε μεγαλύτερα μεγέθη από την Adidas ή τη Nike τότε αυτό θα είναι πολύ ωραίο». Πηγή: powergame.gr
Στην τελική φάση μπαίνει η υπο-παραχώρηση του λιμανιού Καβάλας
Την προσεχή Παρασκευή στα γραφεία του Υπερταμείου, οργανώνεται ειδική εκδήλωση για τη σύμβαση υπο-παραχώρησης του εμπορικού λιμένα Καβάλας «Φίλιππος Β», όπου θα παραστούν, μεταξύ άλλων, οι υπουργοί Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κωστής Χατζηδάκης και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Χρήστος Στυλιανίδης. Η εταιρεία με την επωνυμία «ΣΑΡΙΣΑ Υπο-Παραχώρηση Λιμένος Καβάλας Φίλιππος ΙΙ Ανώνυμη Εταιρεία», σύμφωνα με τη σχετική σύμβαση που έχει εγκριθεί από τη Βουλή, ενεργεί ως διαχειριστική αρχή και ως πάροχος λιμενικών υπηρεσιών εντός του λιμένα «Φίλιππος Β’». Μετά τον σχετικό διαγωνισμό, την έγκριση της υπο-παραχώρησης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, καθώς και τη μεταβίβαση στο ΤΑΙΠΕΔ του 100% των μετοχών 10 Οργανισμών Λιμένων, μεταξύ των οποίων και του Οργανισμού Λιμένα Καβάλας, το Ελληνικό Δημόσιο εφεξής θα επιβλέπει τις δραστηριότητες εντός του λιμένα «Φίλιππος Β’» και της χερσαίας και θαλάσσιας ζώνης του λιμένα «Φίλιππος Β’», σύμφωνα με την εφαρμοστέα νομοθεσία. Τη σύμβαση υπέγραψαν στις 23 Νοεμβρίου 2023, αφενός το Ελληνικό Δημόσιο, η εταιρεία «Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου Α.Ε.» και η εταιρεία «Οργανισμός Λιμένος Καβάλας Α.Ε.», και αφετέρου η εταιρεία «ΣΑΡΙΣΑ Υπο-Παραχώρηση Λιμένος Καβάλας Φίλιππος ΙΙ Ανώνυμη Εταιρεία», η εταιρεία «Blacksummit Financial Group Inc», η εταιρείας«ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Ανώνυμη Εταιρεία Συμμετοχών Ακινήτων Κατασκευών» και η εταιρεία «Ευρωπαϊκές Επενδύσεις και Επιχειρήσεις Αεροδιαστημικής Μονοπρόσωπη Ανώνυμος Εταιρεία». Όσον αφορά το οικονομικό σκέλος, ο υποπαραχωρησιούχος του Λιμένα «Φίλιππος Β’» θα καταβάλει 1.856.000 ευρώ εφάπαξ και σε διάστημα 40 ετών το τίμημα περίπου 20.000.000 ευρώ. Αναλαμβάνει δε συγχρόνως δεσμευτικές επενδύσεις ύψους επίσης περίπου 20.000.000 ευρώ. Συγκεκριμένα, μέσα σε ένα χρόνο θα πρέπει να διαθέσει 10.000.000 ευρώ στην εταιρεία, είτε με τη μορφή του μετοχικού κεφαλαίου είτε με τη μορφή δανεισμού. Τα υπόλοιπα 10.000.000 ευρώ θα διατεθούν σε βάθος 40ετίας.
KPMG: Καλωσορίζει τον Νίκο Μανιάτη ως νέο μέλος στο partnership της
Η KPMG Ελλάδας καλωσορίζει τον Νίκο Μανιάτη, ο οποίος εντάσσεται στο δυναμικό της ως νέος Partner και Head of Technology & Innovation, ενισχύοντας το Συμβουλευτικό τμήμα της. Με μακρόχρονη εμπειρία στον τομέα της τεχνολογίας, ο Νίκος Μανιάτης έχει διαγράψει μια αξιοσημείωτη πορεία, υπηρετώντας έως πρόσφατα ως Γενικός Διευθυντής της IBM Ελλάδας και Κύπρου. Στο παρελθόν, ανέλαβε καίριους ρόλους, όπως Διευθυντής Πωλήσεων, Τεχνολογίας και Συστημάτων. Με σημαντική εμπειρία τόσο στην ελληνική όσο και στην παγκόσμια αγορά, ξεκίνησε την επαγγελματική του πορεία στο Ηνωμένο Βασίλειο, απασχολούμενος σε συμβουλευτική εταιρεία. Είναι πτυχιούχος του Πανεπιστημίου του Λονδίνου με B.Sc. στη Φυσική από το Queen Mary και μεταπτυχιακό M.Sc. στις Τηλεπικοινωνίες από το UCL. Η ενσωμάτωση του Νίκου Μανιάτη στην KPMG Greece ενισχύει τον οργανισμό και συμβάλλει στη διαμόρφωση στρατηγικών λύσεων που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του σύγχρονου επιχειρηματικού περιβάλλοντος. “Είμαστε ενθουσιασμένοι που υποδεχόμαστε τον Νίκο στην οικογένεια της KPMG. Η εκτενής εμπειρία του στον τομέα της τεχνολογίας, η ηγετική του ικανότητα και η καινοτόμος σκέψη του, θα προσφέρουν προστιθέμενη αξία στους πελάτες μας, βοηθώντας μας να αναπτύξουμε νέες, πρωτοποριακές λύσεις και να ενισχύσουμε τη θέση μας στην αγορά. Η προσθήκη του Νίκου εντάσσεται στο πλαίσιο της στρατηγικής μας για την ενίσχυση των συμβουλευτικών μας υπηρεσιών, διευρύνοντας το μερίδιο αγοράς μας και ανταποκρινόμενοι στις προκλήσεις και τις ευκαιρίες της ψηφιακής εποχής. Επενδύουμε στο ανθρώπινο δυναμικό μας για να συνεχίσουμε να πρωτοπορούμε και να παρέχουμε υψηλής ποιότητας υπηρεσίες στους συνεργάτες μας.” υπογραμμίζει η Μαρίνα Καπετανάκη, Senior Partner της KPMG στην Ελλάδα.
Orchestra Hellas: Η «συνταγή» της επιτυχίας και το νέο ρεκόρ εν μέσω μάχης για την πρωτιά
Πως η γαλλική πολυεθνική έχει καταφέρει να πρωταγωνιστεί στο χώρο της παιδικής ένδυσης στην Ελλάδα εκμεταλλευόμενη τις κρίσεις – Τι δείχνουν τα οικονομικά αποτελέσματα του 2024 ΑΠΟ ΤΟΝ ΣΤΕΛΙΟ ΜΟΡΦΙΔΗ Αυξάνει το αποτύπωμα της στην ελληνική αγορά η γαλλική πολυεθνική Orchestra, η οποία με «συνταγή» το value for money προϊόν όχι μόνο έχει εξελιχθεί στη μεγαλύτερη αλυσίδα παιδικής ένδυσης στην Ελλάδα αλλά βγαίνει αλώβητη και απ’ την πρόσφατη πληθωριστική κρίση όταν τα νοικοκυριά περιέκοπταν τις δαπάνες τους. Κι αυτό ακολουθώντας τη συνταγή της ετήσιας συνδρομής (Orchestra Club) που ανοίγει στους πελάτες της την πόρτα σε γενναίες προσφορές σε όλη τη γκάμα των προϊόντων, καθόλη τη διάρκεια του χρόνου. Η αυξανόμενη δημοφιλία της αλυσίδας, που ξεκίνησε μόλις το 1995 απ’ τη Γαλλία, για να έρθει λίγα χρόνια αργότερα και στη χώρα μας και να γνωρίσει – κυρίως στα χρόνια της κρίσης – μία σημαντική ανάπτυξη, αντικατοπτρίζεται πλέον τόσο στα 80 καταστήματα περίπου που πλέον λειτουργούν σε Ελλάδα και Κύπρο, εκ των οποίων τα 29 εταιρικά, αλλά και στο οικονομικό μέγεθος το οποίο έχει εξελιχθεί η Orchestra Hellas. Η τελευταία έχει ξεπεράσει τις «παλιές γνωστές» δυνάμεις στη χώρα μας στην κατηγορία του παιδικού ρούχου και μαζί με τις υπόλοιπες πολυεθνικές, Zara και H&M, δίνουν μάχη για την πρωτιά. Σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις του 2024 που δημοσιοποίησε η ελληνική θυγατρική, ο καθαρός κύκλος εργασιών τη χρήση 1/3/2023 – 29/2/2024 κατάφερε να αυξηθεί κατά 11,6%, φθάνοντας τα 57,49 εκατ. ευρώ, από 51,51 εκατ. ευρώ ένα χρόνο πριν. Αντίστοιχα βελτίωση καταγράφουν όλες οι γραμμές κερδοφορίας της αλυσίδας στην οποία διευθύνων σύμβουλος είναι ο κ. Θοδωρής Ρωξάνης – υπεύθυνος επίσης για τις αγορές Κύπρου και Τουρκίας – και Πρόεδρος ο συνιδρυτής του Ομίλου κ. Πιερ Μεστρ. Συγκεκριμένα τα μικτά κέρδη αυξήθηκαν στα 21,32 εκατ. ευρώ περίπου από 19,07 εκατ. ευρώ, τα EBITDA στα 2,73 εκατ. ευρώ από 2,33 εκατ. ευρώ και τα καθαρά κέρδη στα 1,34 εκατ. ευρώ έναντι 1 εκατ. ευρώ ένα χρόνο πριν. Το περιθώριο καθαρού κέρδους βελτιώθηκε στο 2,34% από 1,96%. Η αναπτυξιακή πορεία φαίνεται και απ’ τον αριθμό του απασχολούμενου προσωπικού, το οποίο αυξήθηκε στα 254 άτομα έναντι 235 ένα χρόνο πριν. Από τα αξιοσημείωτα της περυσινής περιόδου, όπως μαρτυρούν οι οικονομικές καταστάσεις, ήταν ο μηδενισμός του τραπεζικού δανεισμού, η σημαντική μείωση των εμπορικών υποχρεώσεων (3,89 εκατ. ευρώ από 15,65 εκατ. ευρώ), που περιόρισαν σημαντικά και το σύνολο των υποχρεώσεων στα 15,24 εκατ. ευρώ (από 27,4 εκατ. ευρώ το 2023). Αντίστοιχα μειώθηκαν και οι καθαρές εμπορικές απαιτήσεις της εταιρείας στα 13,48 εκατ. ευρώ έναντι 22,39 εκατ. ευρώ. Επίσης ξεχώρισε και ο διπλασιασμός των ταμειακών διαθεσίμων (1,03 εκατ. ευρώ έναντι 529 χιλ. ευρώ). Το σύνολο της καθαρής θέσης της Orchestra Hellas έφθασε τα 17 εκατ. ευρώ, από 15,65 εκατ. ευρώ ένα χρόνο πριν. Ο ορκωτός πάντως έχει δύο σημειώσεις στην έκθεση του. Στην πρώτη σημειώνει πως η εταιρεία για ακίνητα υπόλοιπα προηγουμένων χρήσεων συνολικού ποσού 282 χιλ. ευρώ περίπου, που περιλαμβάνονται στους λογαριασμούς του κυκλοφορούντος ενεργητικού «Εμπορικές Απαιτήσεις» και «Λοιπές απαιτήσεις», έχει σχηματίσει πρόβλεψη για πιθανή ζημιά από τυχόν μη ρευστοποίησή τους η οποία υπολείπεται κατά ποσό 200 χιλ. ευρώ περίπου. Η δεύτερη ότι δεν έχει γίνει φορολογικός έλεγχος για τις χρήσεις που έληξαν την 28 Φεβρουαρίου 2020 έως και 29 Φεβρουάριου 2024 και ωςς εκ τούτου τα φορολογικά αποτελέσματα των χρήσεων αυτών δεν έχουν καταστεί οριστικά. Η εταιρεία ORCHESTRA HELLAS Α.Ε. ιδρύθηκε το 2011 και εδρεύει στο Αιγάλεω. Το κύριο αντικείμενό της είναι η εμπορία παιδικών, βρεφικών ενδυμάτων και εξαρτημάτων ρουχισμού, καροτσιών και μερών τους, ειδών καλλωπισμού και αρωμάτων και καλλυντικών. Η Εταιρεία δραστηριοποιείται στον κλάδο του λιανικού εμπορίου. Τα εμπορευόμενα προϊόντα εκ μέρους της Εταιρείας εντάσσονται στους ακόλουθους τομείς: α) Παιδικό ρούχο β) Βρεφικό Ρούχο, γ) Είδη βρεφανάπτυξης. Το δίκτυο πωλήσεων της Εταιρείας γεωγραφικά καλύπτει τις περιφέρειες Αττικής, Μακεδονίας-Θράκης, Θεσσαλίας-Στερεάς Ελλάδας, Πελοποννήσου Δυτικής Ελλάδας και Ιονίου, Κρήτης, Αιγαίου, και ΗπείρουΔυτικής Μακεδονίας. Σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας βασικοί στόχοι της στρατηγικής της παραμένουν η αύξηση του τζίρου, η βελτίωση του περιθωρίου μικτού και καθαρού κέρδους, και η εδραίωση της εταιρείας ως ηγέτιδα στον τομέα του λιανικού εμπορίου παιδικού και βρεφικού ρούχου. Πηγή: newmoney.gr
Αστικές Μεταφορές: «Χτίζεται» το νέο master plan του ΟΑΣΑ με το «βλέμμα» στο 2035
Από τον Γιώργο Παπακωνσταντίνου Τις βάσεις για το «χτίσιμο» του νέου Επιχειρησιακού και Στρατηγικού Σχεδίου των Αστικών Συγκοινωνιών επιχειρεί να βάλει ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) με το «βλέμμα» να φτάνει έως το 2035, δηλαδή σε ορίζοντα δεκαετίας. Το πλάνο θα «απλώνεται» σε πλήθος δράσεων και ενεργειών που πρέπει να γίνουν, οι οποίες θα σχετίζονται, μεταξύ άλλων, με την αναδιάρθρωση της διακυβέρνησης και της οργανωτικής δομής των εταιρειών, τον εκ νέου προσδιορισμό της οικονομικής και εμπορικής λειτουργίας του ΟΑΣΑ, προκειμένου να επιτευχθεί και η αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών μετακίνησης προς το επιβατικό κοινό, την καταγραφή χρόνιων ζητημάτων και σημαντικών πηγών ρίσκου (Σύμβαση ΟΑΣΑ – Πολιτείας, Εμπορική Συμφωνία Hellenic Train, ΣΔΙΤ). Επίσης, θα περιλαμβάνει προτάσεις για αύξηση της αποτελεσματικότητας αξιοποίησης των περιουσιακών στοιχείων και του ανθρώπινου δυναμικού, τις νέες επενδύσεις, προτάσεις για βελτιστοποίηση πλάνου Κεφαλαιουχικών Δαπανών και προσδιορισμό πεδίων μείωσης κόστους και αύξησης αξίας αλλά και για την συνέχιση των ΣΔΙΤ. Προφανώς, πέραν των ενεργειών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών, που αποτελούν βασική στόχευση της κυβέρνησης που επιθυμεί να έχει «βγάλει» στους δρόμους της Αττικής 950 νέα λεωφορεία το καλοκαίρι του 2025, (π.χ. κυκλοφορούν ήδη περίπου 400 νέα -κυρίως ηλεκτρικά- οχήματα, στόχος είναι τα 950 νέα λεωφορεία στην Αττική το καλοκαίρι του 2025, προβλέπεται, επίσης, η προκήρυξη νέου διαγωνισμού για επιπλέον λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη, ωστόσο, πέραν της έλλειψης χρηματοδότησης, πρόβλημα είναι και η έλλειψη οδηγών ), ο ίδιος ο ΟΑΣΑ επιχειρεί να βάλει σε ράγες την κατάρτιση του Στρατηγικού Σχεδίου 2025-2035 των εταιρειών του Ομίλου Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ). Προς την κατεύθυνση αυτή, ήδη αναζητάει εξιδεικευμένο σύμβουλο που θα συνδράμει τον Οργανισμό για το Στρατηγικό Σχέδιο 2025-2035 του ομίλου ΟΑΣΑ. Εάν δεν υπάρξουν απρόοπτα, στα τέλη του 2025 ο ΟΑΣΑ θα έχει στα χέρια του το σχέδιο, ώστε να αρχίσει να εκτυλίσσεται το πλάνο, με ορίζοντα δεκαετίας. Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης ανέρχεται στο ποσό των 1,24 εκατ. (με ΦΠΑ). Η προθεσμία περαίωσης του αντικειμένου της σύμβασης ορίζεται εντός εννέα μηνών από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Η χρηματοδότηση του έργου θα καλυφθεί από τις εταιρείες του ομίλου ΟΑΣΑ-ΟΣΥ-ΣΤΑΣΥ και η κατανομή του προϋπολογισμού του έργου είναι 20% για τον ΟΑΣΑ, 40% για την ΟΣΥ και 40% για τη ΣΤΑΣΥ. Η διαμόρφωση μακροπρόθεσμης στρατηγικήςΌπως αναφέρεται από τον ίδιο τον ΟΑΣΑ, «δεδομένου ότι έως σήμερα η διαμόρφωση μίας μακροπρόθεσμης στρατηγικής ελλείπει, χρήζει επαναπροσδιορισμού για την ισχύ της σε βάθος δεκαετίας, λαμβάνοντας υπ’ όψιν , τις τάσεις και εξελίξεις στις αστικές μεταφορές». Ο Οργανισμός, λοιπόν, «καλείται να προβεί στην προσήκουσα διαμόρφωση μίας μακροπρόθεσμης στρατηγικής για την εξέλιξη και τον εκσυγχρονισμό των εταιρειών του Ομίλου Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ). Τούτο δύναται να συμβεί με όχημα την αναδιάρθρωση της διακυβέρνησης και της οργανωτικής δομής των εταιρειών, αλλά και τον εκ νέου προσδιορισμό της οικονομικής και εμπορικής λειτουργίας του Ομίλου, προκειμένου να επιτευχθεί και η αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών μετακίνησης προς το επιβατικό κοινό. Τα ανωτέρω αποτελούν κομβικό στόχο του Οργανισμού από το 2011, αλλά και του Μετόχου του (Υπερταμείο), όπως συμπεριλαμβάνονται μεταξύ άλλων στο Στρατηγικό Σχέδιό της για τις Συγκοινωνίες Αθηνών για το 2022-2024». Έχοντας επέλθει σημαντικές αλλαγές στο σχετικό ευρωπαϊκό ρυθμιστικό πλαίσιο για την λειτουργία των συγκοινωνιών, αλλαγές στην οργανωτική δομή εταιρειών κλάδου, τις τεχνολογίες αιχμής προς αξιοποίηση, , η εκπόνηση ενός ολιστικού Στρατηγικού Πλάνου προδιαγράφεται ότι μπορεί να αποτελέσει πυξίδα και κινητήριο μοχλό της αλλαγής για τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση της οργάνωσης, της λειτουργίας (οργανωτικής και εμπορικής) του Ομίλου, και κατ’ επέκταση των υπηρεσιών αστικής μετακίνησης. «Με δεδομένο λοιπόν, ότι εντός του 2024 μία σειρά δράσεων, που ενισχύουν την Ομιλική κουλτούρα και λειτουργία, τον καλύτερο συντονισμό και συνεργασία, μεταξύ των εταιρειών, έχουν ήδη εκκινήσει και υλοποιούνται, προκρίνεται ως απαραίτητο, να οριοθετηθεί η επόμενη μέρα του Οργανισμού και του Μετασχηματισμού του και να κατευθύνεται από ένα νέο ολιστικό Στρατηγικό Πλάνο, το οποίο θα εναρμονίζεται , με το υπό κατάρτιση Στρατηγικό Σχέδιο του μετόχου, Υπερταμείου, για την περίοδο 2024-2027, ενώ θα εκτείνεται και περαιτέρω έως το 2035», αναφέρεται χαρακτηριστικά. Τι θα περιλαμβάνει το νέο πλαίσιοΌπως αναφέρεται στην σχετική προκήρυξη του ΟΑΣΑ, το Στρατηγικό Πλαίσιο προτείνεται όπως προβεί στα ακόλουθα: • Θα αναπτύσσει το μακροπρόθεσμο όραμα και προοπτική του Ομίλου Συγκοινωνιών Αθηνών και παράλληλα θα αποτελεί έναν οδικό χάρτη για την πραγματοποίηση του οράματος. • Θα ολοκληρώνει, εξειδικεύει και θα θέτει το πλαίσιο εφαρμογής του μετασχηματισμού του Ομίλου που ευρίσκεται σε εξέλιξη. • Θα εντάσσει τον Όμιλο Συγκοινωνιών Αθηνών στο διεθνές γίγνεσθαι με διάχυση καλών πρακτικών και διδαγμάτων (lessons learned) από παρόμοιες εταιρίες και ομίλους, και παράλληλα θα αναδεικνύει τομείς επικέντρωσης με έμφαση στην αύξηση της αξίας του Ομίλου, στη μείωση των κινδύνων και στην εμπορική ανάπτυξη. • Θα καθορίζει την Επιχειρησιακή Στρατηγική του Ομίλου σε κομβικούς τομείς (α) οικονομικό μοντέλο λειτουργίας, β) εμπορική λειτουργία, γ)οργανωτική δομή , δ) επιβατική εμπειρία) και θα αναπτύσσει δράσεις, επενδύσεις και πρωτοβουλίες με έμφαση σε αναξιοποίητες δυνατότητες, νέες τεχνολογίες και πρακτικές. • Θα αντιμετωπίζει με προτάσεις χρόνια ζητήματα σχέσεων με ενδιαφερόμενα μέρη και συνεργαζόμενους φορείς (Πολιτεία, Ελληνικό Μετρό, Hellenic Train). Η ανάπτυξη Επιχειρησιακής Στρατηγικής & Σχεδίου ΔράσηςΜεταξύ άλλων, το Στρατηγικό Σχέδιο 2025-2035 των Συγκοινωνιών Αθηνών θα πρέπει να περιλαμβάνει μια ανάλυση – καταγραφή του υφιστάμενου εσωτερικού περιβάλλοντος (π.χ. οργάνωση επιχειρήσεων, πόροι, χρηματοοικονομική απόδοση, έσοδα, επιδοτήσεις, εμπορική λειτουργία, προϊόντα, τιμολογιακή πολιτική, υπηρεσίες, επιβατική εμπειρία, καταγραφή χρόνιων ζητημάτων και σημαντικών πηγών ρίσκου κ.α.) αλλά και την γενικότερη κατάσταση εκτός ομίλου (π.χ. τάσεις & εξελίξεις στο κλάδο των αστικών επιβατικών μεταφορών, benchmarking με αντίστοιχους φορείς του εξωτερικού κ.α.). Ζητούμενο είμαι επίσης ο καθορισμός δεικτών απόδοσης καθώς και μηχανισμού παρακολούθησης τους και βέβαια, η εκπόνηση νέου επιχειρησιακού μοντέλου. Όσον αφορά στην ανάπτυξη Επιχειρησιακής Στρατηγικής & Σχεδίου Δράσης, επί τάπητος τίθενται η νέας οργανωτική δομή και διακυβέρνηση, ένα νέο μοντέλο οικονομικής λειτουργίας και εμπορικής εκμετάλλευσης, το πλαίσιο αναβάθμισης της επιβατικής εμπειρίας, η εκπαίδευση προσωπικού κ.α. Στο πλαίσιο της ως άνω επιχειρησιακής στρατηγικής πρότασης που θα αναπτυχθεί θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνονται ενδεικτικά και: • Προτάσεις για αύξηση της αποτελεσματικότητας αξιοποίησης των περιουσιακών στοιχείων και του ανθρώπινου δυναμικού των εταιρειών του Ομίλου. • Αξιολόγηση & Ιεράρχηση επενδύσεων που θα υποστηρίξουν