Πλειστηριασμοί: Ποιες βιομηχανίες έμειναν και πάλι στα… αζήτητα
Της Ελευθερίας Πιπεροπούλου Στα… αζήτητα έμεινε η πλειονότητα των βιομηχανικών ακινήτων που βγήκαν σε πλειστηριασμό αυτή την εβδομάδα. Εξάλλου, πρόκειται για μια κατηγορία ακινήτων που θεωρείται ιδιαίτερα δύσκολη, λόγω των υψηλών απαιτήσεων ως προς τη μελλοντική αξιοποίηση, γεγονός που την καθιστά λιγότερο ελκυστική για τους επενδυτές. Μεταξύ των περίπου 40 βιομηχανικών σφυριών που χτύπησαν αυτή την εβδομάδα ξεχωρίζουν εκείνα που στρέφονταν εις βάρος της ΕΛΦΙΚΟ, της Ενωμένης Κλωστοϋφαντουργίας και της Κομοτέξ. ΕΛΦΙΚΟ Η βιομηχανία υφασμάτων ΕΛΦΙΚΟ αποτελούσε κάποτε μία από τις πιο δυνατές ελληνικές εταιρείες στον χώρο των βαφείων – φινιριστηρίων. Ο επαναληπτικός πλειστηριασμός που είχε προγραμματιστεί για την περασμένη Παρασκευή και ματαιώθηκε ελλείψει πλειοδοτών είχε τιμή εκκίνησης τα 1.539.850 ευρώ και αφορούσε το εργοστάσιο επεξεργασίας υφασμάτων της εταιρείας στη θέση “Παληάμπελα”, παρά το 62ο χλμ. της Ε.Ο. Αθηνών- Λαμίας, επί της Δημοτικής Κοινότητας Σχηματαρίου του Δήμου Τανάγρας Βοιωτίας. Οι εγκαταστάσεις έχουν ανεγερθεί επί αγροτεμαχίου συνολικής επιφάνειας 38.643,64 τ.μ. κατά το τοπογραφικό της οικοδομικής άδειας, με αυτό να εμφανίζεται ως επιφάνειας 36.635,00 τ.μ. κατά τίτλο. Αυτές περιλαμβάνουν κύριο κτιριακό όγκο βιομηχανικών αιθουσών και χώρο γραφείων, υπόστεγα αποθήκευσης και βιολογικό καθαρισμό. Η έκταση είναι περιφραγμένη τμηματικά, εξαιρώντας έκταση επιφάνειας 2.419,00 τ.μ. η οποία είναι ανεξάρτητης πρόσβασης εξωτερικά, και χρησιμοποιείται ως υπαίθριος χώρος στάθμευσης βαρέων οχημάτων. Ο βιολογικός καθαρισμός είναι εγκατεστημένος στην βορειοδυτική πλευρά των εγκαταστάσεων και είναι ανενεργός. Η επιχείρηση κατά την αυτοψία διαπιστώθηκε ότι έχει αναστείλει την δραστηριότητά της για αρκετό χρονικό διάστημα. Σχετικά με τις εγκαταστάσεις, το ακίνητο γενικά αναπτύσσεται σε δύο επίπεδα. Στο δυτικό τμήμα του είναι διώροφο, στο κεντρικό τμήμα είναι ισόγειο και προς ανατολή μετατρέπεται σε υπόγειο, ενώ το ανατολικό αποτελείται από τρία επίπεδα (υπόγειο, ισόγειο και Α’ όροφος όπου βρίσκονται τα γραφεία του συγκροτήματος). Η ΕΛΦΙΚΟ, με έδρα το Σχηματάρι, ιδρύθηκε τον Ιούλιο του 1973 αρχικά με την επωνυμία “Αφοι Κουκουλία Α.Ε.Ε.” και στη συνέχεια μετονομάστηκε σε ΕΛΦΙΚΟ Α.Ε. Η εταιρεία αρχικά δραστηριοποιήθηκε αποκλειστικά στην παραγωγή βαμβακερών και συνθετικών υφασμάτων, ωστόσο το 1976 επέκτεινε τη δραστηριότητά της στον τομέα βαφής και εξευγενισμού των υφασμάτων. Αξίζει δε να αναφερθεί ότι η ΕΛΦΙΚΟ ήταν επίσης ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές ειδών ένδυσης για τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις. Η εταιρεία τελεί υπό εκκαθάριση τα τελευταία δέκα χρόνια. Μάλιστα, τον Μάρτιο του 2023 ανακοινώθηκε πως αποφασίστηκε παράταση της διάρκειας της εκκαθάρισης για πέντε έτη, ήτοι μέχρι την 3.7.2027, “λόγω της πιθανότητας εκποίησης των ακινήτων της εταιρείας και καλύψεως των οφειλών της εταιρείας στο μεγαλύτερο και δυνατό επίπεδο, εν μέσω της βελτίωσης του οικονομικού κλίματος στην Ελλάδα”. Σύμφωνα με τον απολογισμό του έτους 2023 – δέκατο έτος εκκαθάρισης (περίοδος 4.7.2022 έως 3.7.2023), ο κύκλος εργασιών της εταιρείας ανήλθε στο ποσό των 0,00 ευρώ έναντι του ποσού των 0,00 ευρώ της προηγούμενης χρήσης. Τα έξοδα εκκαθάρισης της εταιρείας ανήλθαν στο ποσό των 100.992,34 ευρώ έναντι εξόδων ποσού 64.156,60 ευρώ της προηγούμενης χρήσης. Όπως σημειώνεται, “η οικονομική κατάσταση της εταιρείας κατά την 3/7/2023 δεν κρίνεται ικανοποιητική. Τα ίδια κεφάλαια κατά την 3/7/2023 ήταν αρνητικά και ανέρχονταν σε -3.226.972,79 ευρώ έναντι -3.881.187,37 ευρώ της προηγούμενης χρήσης. Επίσης, καταγράφονται σημαντικές ζημιές της κλεισμένης και των προηγουμένων χρήσεων συνολικού ύψους ζημιών -8.109.799,64 ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ΕΛΦΙΚΟ ήταν επί πολλά χρόνια εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών, ενώ κάποια στιγμή φέρεται πως είχε μπει στο επενδυτικό “μικροσκόπιο” του ομίλου Λαυρεντιάδη, κάτι που, ωστόσο, διαψεύστηκε. Αργότερα, η μετοχή της εταιρείας τέθηκε σε καθεστώς επιτήρησης, ενώ το 2012 το Χρηματιστήριο Αθηνών αποφάσισε τη διαγραφή της, “λόγω ετήσιων συνολικών εσόδων μικρότερων των 2 εκατ. ευρώ”. Το 2013, η έκτακτη Γενική Συνέλευση των μετόχων της ΕΛΦΙΚΟ αποφάσισε τη λύση και εκκαθάριση της εταιρείας. Ενωμένη ΚλωστοϋφαντουργίαΑντιμέτωπη με το σφυρί -ξανά χωρίς αποτέλεσμα- βρέθηκε και η Ενωμένη Κλωστοϋφαντουργία (ΕΝΚΛΩ). Για την περασμένη Παρασκευή είχαν προγραμματιστεί δύο επαναληπτικοί πλειστηριασμοί για δύο βιομηχανικά ακίνητα στη Νάουσα. Ο ακριβότερος, με τιμή πρώτης προσφοράς το 1.208.250 ευρώ, αφορούσε μια ενιαία οικοπεδική έκταση που βρίσκεται στη θέση “Μπλάνα” της κτηματικής περιοχής Ναούσης του ομώνυμου Δήμου, επί της οδού Αγίου Νικολάου. Το ακίνητο προήλθε από τη συνένωση 33 αγροτεμαχίων, συνολικής εκτάσεως κατά τους τίτλους κτήσης 49.522,54 τ.μ., κατά δε νεότερη καταμέτρηση επιφάνειας 51.713,98 τ.μ., μετά των επ’ αυτού κτιριακών εγκαταστάσεων-παλαιού βιομηχανοστασίου, συνολικής επιφάνειας 26.089,72 τ.μ., που έχουν κατασκευαστεί με σειρά οικοδομικών αδειών από το έτος 1964 έως το έτος 1988. Ο δεύτερος πλειστηριασμός, με τιμή πρώτης προσφοράς τις 350.250 ευρώ, αφορούσε ένα οικόπεδο μετά του επ’ αυτού βιομηχανοστασίου (εργοστάσιο εριοβιοµηχανίας πρώην Τοκμακίδη), που βρίσκεται στη Νάουσα. Σημειωτέον ότι μία ημέρα νωρίτερα, την Πέμπτη 16 Ιανουαρίου, βγήκε στο σφυρί και ο εναπομείνας μηχανολογικός και λοιπός εξοπλισμός του εργοστασίου “Όττο Έβρος” της ΕΝΚΛΩ, με τιμή πρώτης προσφοράς τις 67.631,40 ευρώ. Ωστόσο, και αυτός ο πλειστηριασμός ήταν άγονος. Η -πτωχευμένη από το 2012- ΕΝΚΛΩ βρίσκεται αντιμέτωπη με μια νέα περίοδο πλειστηριασμών μετά από μια σειρά από “άγονα” σφυριά του παρελθόντος. Οι πλειστηριασμοί αυτοί επιβεβαιώνουν τη δεινή θέση στην οποία έχει βρεθεί τα τελευταία χρόνια η ελληνική υφαντουργία γενικότερα. Η παγκοσμιοποίηση και ο έντονος και αθέμιτος ανταγωνισμός από ασιατικές χώρες με χαμηλότερα κόστη εργασίας δημιούργησαν πολλά προβλήματα στον κλάδο, ενώ η οικονομική κρίση της Ελλάδας, επιδείνωσε δραματικά την κατάσταση. ΚομοτέξΈνα ακόμη άγονο βιομηχανικό σφυρί που χτύπησε αυτή την εβδομάδα ήταν κι εκείνο που στρεφόταν εις βάρος της Komoteχ Α.Ε. – Βιομηχανία Εσωρούχων Συμμετοχών -άλλης μιας βιομηχανία της Βόρειας Ελλάδας που βρίσκεται αντιμέτωπη με την περιπέτεια των πλειστηριασμών. Ο πλειστηριασμός, είχε -μετά από τρία άγονα σφυριά- “ψαλιδισμένη” τιμή εκκίνησης, στα 1.293.500 ευρώ. Το σφυρί αφορούσε συγκεκριμένα ένα ακίνητο που βρίσκεται στο Εύμοιρο της ΒΙΟ.ΠΕ. Ξάνθης και συγκεκριμένα τέσσερα γεωτεμάχια, τα οποία έχουν συνενωθεί με κτίσματα και υποδομές και αποτελούν ένα ενιαίο βιομηχανικό συγκρότημα που έχει συνολική έκταση 23.862 τ.μ. Στο παραπάνω γεωτεμάχιο υφίστανται: ένα βιομηχανικό κτίσμα από μπετόν με συνολική δόμηση ανωδομής 14.239 τ.μ. και κάλυψης 11.443,64 τ.μ., με υπόγειο 6.641,14 τ.μ., που κτίσθηκε τμηματικά από το 1972 έως το 1999 και περιλαμβάνει ισόγειο 11.443,64 τ.μ., όροφο 2.849,41 τ.μ. και υπόγειο 6.641,14 τ.μ. Tο ισόγειο περιλαμβάνει χώρο γραφείων, χώρο παραγωγής, κοπτήριο, αποθήκη, ραφεία, λέβητα, χημείο, χώρο ποιοτικού ελέγχου, ο όροφος περιλαμβάνει αποθήκη ετοίμων υφασμάτων και το υπόγειο περιλαμβάνει αποθήκες βοηθητικών υλών, νημάτων τυπογραφείο, πλεκτήριο και μια ξεχωριστή μικρή ισόγεια αποθήκη ανταλλακτικών
Emirates: Η πρώτη αεροπορική εταιρεία παγκοσμίως που παρέχει υπηρεσίες σε επιβάτες με αυτισμό
Η Emirates επιδιώκοντας να παράσχει εξατομικευμένες υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, κάνοντας προσβάσιματα ταξίδια σε όλους είναι η πρώτη αεροπορική εταιρεία παγκοσμίως με πιστοποίηση στον αυτισμό. Η εταιρεία θα λάβει επίσημα την πιστοποίηση από το Διεθνές Συμβούλιο Προτύπων Διαπίστευσης και Συνεχιζόμενης Εκπαίδευσης (IBCCES) αφού περισσότεροι από 30.000 εργαζόμενοι, μέλη του πληρώματος καμπίνας και του προσωπικού εδάφους θα έχουν ολοκληρώσει την πρώτη φάση της εξειδικευμένης εκπαίδευσης. Η εταιρεία θα προβάλλει επίσης πρότυπα και υπηρεσίες – επί εδάφους και εν πτήσει-, τόσο για τους επιβάτες με αυτισμό όσο και για τις οικογένειες και τους συνοδούς τους. Σημειώνεται ότι σύμφωνα με έρευνα του AutismTravel.com, το 78% των οικογενειών διστάζουν να ταξιδέψουν ή να εξερευνήσουν νέους προορισμούς, ενώ το 94% δηλώνουν ότι θα ταξίδευαν διαφορετικά αν το προσωπικό ήταν εκπαιδευμένο στην εξυπηρέτηση ατόμων με αυτισμό. Τι είναι η πιστοποίηση Autism Certified AirlineTM (ACA); Η Emirates ενώνει τις δυνάμεις της με το IBCCES, κορυφαίο οργανισμό στην εκπαίδευση και πιστοποίηση για τον αυτισμό και τη νευροποικιλομορφία, που εκλήθη να προβεί σε πλήρη έλεγχο των υπηρεσιών της εταιρείας. Η μελέτη συμπεριέλαβε περισσότερα από 14.000 άτομα με αναπηρίες, κυρίως ατόμων με αυτισμό, αισθητηριακές ευαισθησίες, καθώς και των οικογενειών και φροντιστών τους. Συγκεντρώθηκαν επίσης δεδομένα που βασίστηκαν στη συμμετοχή ατόμων με αυτισμό, παγκόσμιων ηγετών, επαγγελματιών του κλάδου και ειδικών στον τομέα της υγειονομικής περίθαλψης σε πολυάριθμες συνεντεύξεις, έρευνα της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (IATA) και σχόλια από 1.200 επαγγελματίες του κλάδου. Από την πολύπλευρη ανάλυση του IBCCES διαμορφώθηκαν πρότυπα που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των επιβατών με αυτισμό και αισθητηριακές ευαισθησίες, καλύπτοντας κάθε στάδιο του ταξιδιού, από τις υπηρεσίες εδάφους έως τις υπηρεσίες κατά τη διάρκεια της πτήσης. Η Emirates θα είναι ο πρώτος αερομεταφορέας που θα εφαρμόσει τα νέα αυτά πρότυπα παγκοσμίως. Περισσότερα από 30.000 μέλη της Emirates θα εκπαιδευτούν σε θέματα αυτισμού και ευαισθητοποίησης Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας για την ενίσχυση της προσβασιμότητας, αναπτύσσονται προγράμματα προκειμένου το προσωπικό εδάφους και το πλήρωμα καμπίνας της Emirates να κατανοήσουν τις ιδιαιτερότητες και ανάγκες επιβατών με αυτισμό και να ευαισθητοποιηθούν σε θέματα αισθητηριακής συμπεριφοράς. Το πρόγραμμα «Εισαγωγή στον αυτισμό και τις κρυφές αναπηρίες», περιλαμβάνει επίσης τρόπους προσφοράς εξατομικευμένης βοήθειας, καθώς και γνώση των πιθανών ερεθισμάτων και των παραγόντων που βελτιώνουν την ταξιδιωτική εμπειρία, ολοκληρώθηκε δε από 23.000 μέλη της ομάδας της Emirates το 2023, ενισχύοντας τη δέσμευση της εταιρείας για παροχή υψηλού επιπέδου συμπεριληπτικών υπηρεσιών. Νέα πρότυπα και υπηρεσίες της Emirates για το 2025 Η Emirates θα υλοποιήσει νέα πρότυπα, ένα εκ των οποίων είναι η εισαγωγή των «αισθητηριακών οδηγών» – ψηφιακών βοηθημάτων που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με το IBCCES για να παρέχουν στους επιβάτες τη δυνατότητα ενημερώσεων, προσαρμόζοντας την ταξιδιωτική τους εμπειρία στις προσωπικές τους ανάγκες και προτιμήσεις. Δημιουργήθηκαν μετά από μια σειρά ελέγχων σε όλες τις τοποθεσίες του Ντουμπάι και σε πτήσεις της Emirates, μετρώντας αισθητηριακές εισροές στους δημόσιους χώρους, όπως τα επίπεδα ήχου, ο φωτισμός, τα πιθανά αξιοθέατα και οσμές. Σημαντική επίσης είναι η εισαγωγή νευροποικιλόμορφων αισθητηριακών προϊόντων για τους επιβάτες, όπως αισθητηριακά παιχνίδια και βοηθήματα, τα οποία ενθαρρύνουν τη συγκέντρωση, συμβάλλουν στη μείωση της Σιμινγκ συμπεριφοράς, διευκολύνοντας την αποφόρτιση και προσφέροντας ένα άνετο και πιο ευχάριστο ταξίδι. Συνεργασία Emirates, Αεροδρόμια Ντουμπάι και Τουρισμός Ντουμπάι για προσβάσιμα ταξίδια Η Emirates, τον Απρίλιο του 2024, απέκτησε την πιστοποίηση Certified Autism CenterTM για όλες τις υπηρεσίες Check In στο Ντουμπάι, συμπεριλαμβανομένου του ειδικού κόμβου στον Τερματικό σταθμό 3 του Διεθνούς Αεροδρομίου του Ντουμπάι (DXB) σε συνέχεια της αναγνώρισης του αεροδρομίου του Ντουμπάι τον Δεκέμβριο του 2023 ως το πρώτο με τον χαρακτηρισμό Certified Autism CentreTM διεθνές αεροδρόμιο.
Στην τελική ευθεία οι συζητήσεις Ideal Holdings-CVC για το deal της Μπάρμπα Στάθης
Αισιοδοξία για την έκβαση της μεγάλης εξαγοράς παρά τα «μπρος-πίσω» που προηγήθηκαν – Αναμονή για τις οριστικές εξελίξεις ΑΠΟ ΤΟΝ ΜΙΧΑΛΗ ΚΟΣΜΕΤΑΤΟ Θέμα χρόνου θεωρούνται οι εξελίξεις στην υπόθεση της πώλησης της εταιρείας Μπάρμπα Στάθης από το CVC στην Ideal Holdings. Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των δυο πλευρών φαίνεται να έχουν μπει στην τελική τους ευθεία, σύμφωνα με πληροφορίες από πηγές της αγοράς, και εφόσον δεν προκύψουν απρόοπτα δεν αποκλείεται να προκύψει πολύ σύντομα και το… αποτέλεσμά τους. Επικρατεί μεν αισιοδοξία για την ολοκλήρωση της συμφωνίας, ίσως και εντός των επόμενων ημερών, αλλά αν δεν υπάρξει επίσημη επιβεβαίωσή της ή και ανακοίνωση της, τίποτε δεν είναι οριστικό ή τελεσίδικο. Γεγονός αποτελεί άλλωστε ότι, λόγω του μεγέθους του και των ιδιαιτεροτήτων του, οι συζητήσεις για το deal έχουν περάσει ως τώρα από διάφορες φάσεις. Πέραν πάσης αμφιβολίας, το ύψος του τιμήματος ήταν από την πρώτη στιγμή το βασικό «κλειδί» για την αίσια έκβαση τους, αν και όχι το μόνο. Και αυτονόητα, εφόσον διαπιστωθεί η απαιτούμενη «σύγκλιση» σε αυτό το κομμάτι, τότε ο δρόμος ανοίγει – για αυτήν και για κάθε ανάλογη περίπτωση… Το newmoney είχε αποκαλύψει από τις 20 Σεπτεμβρίου 2024 ότι η εισηγμένη εταιρεία συμμετοχών, με πρόεδρό της τον Λάμπρο Παπακωνσταντίνου και με μια ιδιαίτερα ισχυρή επενδυτική ομάδα να στηρίζει τις κινήσεις της, εξέταζε μια ακόμα εξαγορά «με τριψήφιο αριθμό εκατομμυρίων» σε νέο κλάδο, εκτός των υφισταμένων δραστηριοτήτων της σε πληροφορική και λιανικό εμπόριο δηλαδή, «επιπέδου Attica Stores» ή μεγαλύτερη, εστιάζοντας μάλιστα το ενδιαφέρον της σε αυτόν των τροφίμων. Πληροφορίες οι οποίες αποδείχθηκαν όλες απόλυτα αληθείς. Αρχική πρόθεση της διοίκησης ήταν να «τελειώσει» το deal εντός του 2024, με την Ideal Holdings διατεθειμένη να αξιοποιήσει τα κεφάλαια που έλαβε νωρίτερα από την ολοκλήρωση της πώλησης της Astir Vitogiannis με υψηλή υπεραξία. Δημιουργήθηκε μάλιστα κάποια περίοδο η εντύπωση ότι οι επαφές είχαν «παγώσει». Πόσο μάλλον από την ώρα που αυτές αφορούσαν μια επιδιωκόμενη συμφωνία εκτιμώμενης αξίας από 170 έως 180 εκατ. ευρώ ή και παραπάνω. Σίγουρο είναι ότι οι εμπλεκόμενοι κάθισαν ξανά στο τραπέζι, σε μια προσπάθεια να επανεξετάσουν κάποιους επιμέρους όρους του deal και να αναζητήσουν τη «χρυσή τομή».Διόλου τυχαία, το πρώτο δεκαήμερο του περασμένου Δεκεμβρίου η Ideal Holdings είχε κληθεί από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς να τοποθετηθεί σχετικά με τις τότε φήμες περί «οριστικής συμφωνίας» και τις διέψευσε… επιβεβαιώνοντας παράλληλα ότι «εξετάζει ενδεχόμενες νέες επενδύσεις», με τη δέσμευση να προβεί έγκαιρα στις προβλεπόμενες ανακοινώσεις «όταν και όποτε υπάρξει πληροφορία που θα πρέπει να ανακοινωθεί για την ενημέρωση του επενδυτικού κοινού, σε συμμόρφωση με την κείμενη νομοθεσία». Προφανώς, αυτό θα πράξει αν «δώσει τα χέρια» με το CVC για την εξαγορά της Μπάρμπα Στάθης του ομίλου Vivartia.Τις προηγούμενες εβδομάδες πληροφορίες που δεν είχαν σχολιαστεί από τα εμπλεκόμενα μέρη έφεραν την Ideal Holdings να έχει εισέλθει στη διαδικασία του due diligence (οικονομικού και νομικού ελέγχου) στην Μπάρμπα Στάθης πριν οριστικοποιήσει το προσφερόμενο τίμημα, με καταβολή μετρητών και ανάληψη δανεισμού(σ.σ. παρότι είναι πάγια η στρατηγική της εισηγμένης να προτείνει το αντάλλαγμα σε χρήμα αλλά και σε μετοχές σε πολλές από τις συναλλαγές της. Πόσο εφικτό θα ήταν όμως να αποκτήσει το fund CVC μετοχική παρουσία στην Ideal;). Νέο σχήμαΜια άλλη φημολογία ήθελε την Ideal Holdings να σχεδιάζει συγχώνευση των θυγατρικών της σε πληροφορική και κυβερνοασφάλεια κάτω από την «ομπρέλα» της Byte (Bluestream, Adacom, Netbull), με στόχο την αυτόνομη εισαγωγή του κλάδου στο Χρηματιστήριο Αθηνών.Αν και από την εισηγμένη δεν διαρρέει τίποτα ούτε για αυτό το θέμα, αναλυτές εκτιμούν ότι πιθανότερο είναι να επιλεγεί μια αλλαγή εταιρικού σχήματος μητρικής-θυγατρικών, χωρίς να συνδέεται κατ’ ανάγκη μια τέτοια κίνηση με την «επιστροφή» του κλάδου στο ΧΑ, εν αναμονή μελλοντικών αποφάσεων. Υπενθυμίζεται, ότι η Ideal Holdings εξαγόρασε το 2022 την Byte και προχώρησε στη διαγραφή της των μετοχών της από την Κύρια Αγορά του ΧΑ.Στις 3 Φεβρουαρίου έχει συγκληθεί έκτακτη Γενική Συνέλευση των μετόχων της εισηγμένης. Σύμφωνα με όσα έχουν ανακοινωθεί, το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας εισηγείται τη μείωση του μετοχικού κεφαλαίου της, με μείωση της ονομαστικής αξίας της μετοχής από €2,10 σε €2,00 και την επιστροφή του κεφαλαίου με καταβολή μετρητών στους μετόχους. Πηγή: newmoney.gr
Hermann Riedl (President & Managing Director Toyota Hellas): Το μέλλον θα εiναι συναρπαστικό
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΒΑΓΓΕΛΗ ΦΑΚΑΤΣΕΛΗ Η ελληνική αγορά δείχνει διαχρονικά την προτίμησή της στα μοντέλα της Toyota. Το να βλέπεις τέσσερα μοντέλα σου στις πρώτες θέσεις των δημοφιλέστερων κατηγοριών της αγοράς, των segment B και segment C, είναι εντυπωσιακό επίτευγμα. Πόσο δύσκολο θα είναι για την Toyota να διατηρήσει αυτή τη θέση τα επόμενα χρόνια; Σημαντικό ρόλο στην επιτυχία αυτής της θέσης-ρεκόρ στην ελληνική αγορά έχει καταρχάς η διορατικότητα της Tοyota να σχεδιάσει, πριν από 27 χρόνια, το πρώτο υβριδικό μοντέλο μαζικής παραγωγής και, μέχρι σήμερα, καταφέρνει να εξελίσσει συνεχώς τις τεχνολογίες της, προσφέροντας τεχνολογικό εκδημοκρατισμό, με τον 5ης γενιάς υβριδικής τεχνολογίας κινητήρα, διαθέσιμο και στις δημοφιλείς κατηγορίες ζήτησης, όπως των segment B και C, είναι ένα εντυπωσιακό επίτευγμα. Μια άλλη πτυχή της επιτυχίας αποτελεί ο εκδημοκρατισμός της τεχνολογίας, που γίνεται αισθητός όχι μόνο στις τεχνολογίες κινητήρων, αλλά και σε άλλες πτυχές του αυτοκινήτου, όπως στο αυτόματο κιβώτιο που είναι διαθέσιμο σε όλα τα μοντέλα μας. Η Toyota Hellas κατέγραψε μόλις στο 9μηνο 20.821 ταξινομήσεις οχημάτων, αντιπροσωπεύοντας μερίδιο αγοράς 18%, με μια αύξηση 38,4% σε σχέση με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2023. Εκφράζω τις ευχαριστίες μου στους Έλληνες για την προτίμηση στη μάρκα και την εμπιστοσύνη που δείχνουν όλα αυτά τα χρόνια. Μια εμπιστοσύνη που ανανεώνεται καθημερινά μέσα στις εκθέσεις μας, μέσα από ένα δυνατό και αξιόπιστο δίκτυο υποστήριξης σε όλο τον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου. Έχουμε χτίσει γερά θεμέλια, ώστε να συνεχίσουμε να ισχυροποιούμε τη θέση μας στην ελληνική αγορά. Μέσω της πολυτεχνολογικής προσέγγισης πολλαπλών διαδρομών, θα συνεχίσουμε να προσφέρουμε αξιόπιστα μοντέλα χαμηλών ή μηδενικών ρύπων, με ηλεκτρικούς, plug-in υβριδικούς και full-hybrid κινητήρες. Δεν εφησυχάζουμε. Θα συνεχίσουμε να ανανεώνουμε την γκάμα των επιλογών μας σε PHEV, HEV, BEV, με το 2025 να φέρνει νέα μοντέλα, με το κατάλληλο μείγμα κινητήρων και μοντέλων, ευθυγραμμισμένο απόλυτα στη δική μας αγορά. Με αιχμή του δόρατος το WRC, η Toyota στηρίζει ανελλιπώς τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ενώ η ελληνική αντιπροσωπεία αποτελεί επίσημο χορηγό του Ράλλυ Ακρόπολις. Θεωρείτε πως οι αγώνες είναι μέρος του DNA της Toyota ή επιχειρείτε μέσω αυτών να περάσετε κάποιο μήνυμα στον κόσμο; Η TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ενσαρκώνει τη δέσμευση της Toyota να ξεπεράσει κάθε όριο, με στόχο να κατασκευάζει “όλο και καλύτερα” αυτοκίνητα, να εξελίσσει νέες τεχνολογίες και λύσεις κάτω από τις ακραίες συνθήκες του μηχανοκίνητου αθλητισμού και να μην σταματά ποτέ να καινοτομεί. Η TGR αγωνίζεται με τα αυτοκίνητά της για να ωθήσει τα όρια προς το καλύτερο και να μάθει από τις πιο δύσκολες προκλήσεις. Ο ανταγωνισμός σε κάθε είδους συνθήκες και μορφολογία εδάφους, ανεξάρτητα από την πρόκληση, εμπνέει την TGR να κατασκευάζει “όλο και καλύτερα” αυτοκίνητα και να σχεδιάσει το μελλοντικό DNA της Toyota για να φέρει την ελευθερία, την περιπέτεια και τη χαρά της οδήγησης σε όλους. Στην Ελλάδα, η Toyota Hellas υποστηρίζει για 5η συνεχή χρονιά τον εθνικό μας Αγώνα, ως χορηγός μετακίνησης του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις. Επιθυμούμε να φέρουμε τον ενθουσιασμό του ράλλυ σε περισσότερους φιλάθλους σε όλη τη χώρα και ταυτόχρονα να συμβάλουμε στη συνολική επιτυχία και την προβολή της χώρας μας σε όλο τον κόσμο. Μόνο το 2024, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις προώθησε την ομορφιά της Ελλάδας, με περισσότερες από 58 χώρες να παρακολουθούν έναν συγκλονιστικό αγώνα –σε ένα απίστευτο τοπίο– που εκτυλίχθηκε στις Περιφέρειες της Στερεάς Ελλάδας, της Πελοποννήσου και της Αττικής. Συγκλονιστικές εικόνες που ταξιδεύουν σε όλο τον κόσμο, με 4,1 εκατ. συνολική ακροαματικότητα σε αποκλειστική/ζωντανή κάλυψη, ενώ ο Αγώνας πέτυχε την 4η υψηλότερη συνολική ακροαματικότητα για το 2024. Η Toyota Ηellas στέκεται δίπλα στις μεγάλες απαιτήσεις, παρέχοντας άρτια τεχνική υποστήριξη στις ειδικές διαδρομές, αλλά και πάνω από 50 δικίνητα και τετρακίνητα αυτοκίνητα, με μοντέλα όπως το RAV4, το Yaris Cross, το C-HR και το Hilux για τις μετακινήσεις εθελοντών, μελών της FIA και της Διοργάνωσης. Η Toyota έχει εκφράσει ανοιχτά την άποψη πως το μέλλον ανήκει όχι αποκλειστικά σε ένα, αλλά σε συνδυασμό συστημάτων κίνησης. Παράλληλα με τα ηλεκτρικά της μοντέλα, εξελίσσει και μια νέα γενιά θερμικών κινητήρων, ενώ στηρίζει και την επιλογή του υδρογόνου. Σε οικονομικό επίπεδο, απαιτούνται τεράστια κεφάλαια ώστε να είσαι στην πρώτη γραμμή σε τόσες διαφορετικές κατηγορίες. Συμφωνείτε με αυτή την προσέγγιση; Το καλύτερο παράδειγμα επί ευρωπαϊκού εδάφους είναι η χορηγία των Ολυμπιακών και Παραολυμπιακών Αγώνων στο Παρίσι 2024. Όσοι παρακολούθησαν τους πρόσφατους Αγώνες, θα παρατήρησαν ότι ο τρόπος μετακίνησης αθλητών και θεατών δεν ήταν ό,τι πιο συνηθισμένο μπορούσε κανείς να περιμένει σε μια τέτοια διοργάνωση. Εκεί ξεδιπλώθηκε η πολυτεχνολογική στρατηγική πολλαπλών διαδρομών της Toyota, με μια παλέτα κινητήρων χαμηλών και μηδενικών ρύπων, ανάμεσά τους και 500 υδρογονοκίνητα Toyota Mirai, που κινήθηκαν στους δρόμους της γαλλικής πρωτεύουσας για τις ανάγκες της διοργάνωσης, αλλά και μια σειρά άλλα οχήματα, που ήρθαν να προσφέρουν ένα ιδιαίτερο μεταφορικό έργο. Στο σύνολό τους, πάνω από 700 λύσεις κινητικότητας είδαμε στο Παρίσι 2024, καταδεικνύοντας τη δέσμευση της Toyota για κινητικότητα χωρίς αποκλεισμούς. Κάποιες από αυτές τις λύσεις είναι το Accessible People Mover (APM), το αμιγώς ηλεκτρικό όχημα της Toyota, που σχεδιάστηκε για χρήση στο Ολυμπιακό Χωριό και στους χώρους διεξαγωγής των αγώνων, για τη μεταφορά αθλητών και θεατών. Επίσης, είδαμε λύσεις μικροκινητικότητας, όπως τα C+Walk S (που προορίζονται για άτομα που δεν έχουν τη φυσική δύναμη που απαιτείται για να περπατήσουν περισσότερα από 100 μέτρα), C+Walk T (μια πρόταση τύπου “last-mile”) και Yosh-E (το μικρό ηλεκτρικό όχημα που, λειτουργώντας ως τράκτορας, μετατρέπει σε ηλεκτροκίνητο ένα αναπηρικό αμαξίδιο). Πρόκειται για εύχρηστα οχήματα, που ήρθαν να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους καλύπτοντας διαφορετικές ανάγκες κινητικότητας. Μόνο που η επένδυση στο Παρίσι δεν μετριέται πραγματικά σε νούμερα, καθώς στα 10 συναπτά έτη που ήμασταν δίπλα στις διεθνείς διοργανώσεις, τόσο η Toyota Motor Corporation όσο και η Τoyota Motor Europe επένδυσαν σε ανθρώπινους πόρους και R&D, αξιοποιώντας την πλατφόρμα των Αγώνων ώστε να δείξουν πώς φαντάζονται το μέλλον, όπως το οραματίζεται η μάρκα, με περισσότερους συνδυασμούς κίνησης. Θα συνεχίσουμε τις επενδύσεις, με το όραμα να γίνει ο κόσμος της μετακίνησης πιο πράσινος, αλλά και συμπεριληπτικός. Ένα τόσο φιλόδοξο όραμα δεν μπορεί παρά να ακολουθείται από σημαντικές επενδύσεις εντός και εκτός συνόρων. Πηγή: forbesgreece.gr
Sunlight GROUP: Αναμένεται να εξαγοράσει στρατηγικό μερίδιο γερμανικής εταιρείας μπαταριών ναυτιλίας
Η Sunlight στο πλαίσιο του επενδυτικού της προγράμματος σχεδιάζει εξαγορά στρατηγικού μεριδίου γερμανικής εταιρείας μπαταριών ναυτιλίας, κίνηση που ακολουθεί το μπαράζ εξαγορών των προηγούμενων ετών που κατέστησαν την εταιρεία μια από τις σημαντικότερες εταιρείες στις λύσεις αποθήκευσης ενέργειας. Η αγορά μπαταριών ναυτιλίας έχει αυξημένη ζήτηση για βιώσιμες λύσεις, ηλεκτρικά και υβριδικά συστήματα, ενισχυόμενη από τεχνολογικές εξελίξεις και αυστηρούς κανονισμούς που μπαίνουν στον ναυτιλιακό κλάδο. Ο όμιλος της Sunlight που δραστηριοποιείται σε 14 χώρες και 4 ηπείρους με 35 εγκαταστάσεις με τζίρο πάνω από 1 δισ. ευρώ και 3.600 εργαζόμενους, επιδιώκει μεσοπρόθεσμα να διπλασιάσει τον κύκλο εργασιών της και την κερδοφορία έως το τέλος της δεκαετίας, όπως έχει αναφέρει ο επικεφαλής του ομίλου Olympia, εξ ολοκλήρου θυγατρική της, Ανδρέας Αθανασόπουλος. Το 2023 όταν ενσωματώθηκαν στα μεγέθη της οι πρόσφατες εξαγορές εταιρειών η Sunlight ενίσχυσε κατά 161,2%, σε άνω του 1,088 δισ. ευρώ, τον κύκλο εργασιών της. Τα μεικτά κέρδη αυξήθηκαν κατά 181%, σε περίπου 229 εκατ. ευρώ, με τα προσαρμοσμένα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) να διευρύνονται κατά 118%, σε 110,2 εκατ. ευρώ.